Elektřina člověku pomáhá a zlepšuje náladu. Stačí malé elektrické světýlko a hned je člověku do zpěvu. Jediná elektrická jiskřička dokáže změnit zamračenost v úsměv anebo dokáže zažehnout oheň.
Elektřina vzniká v drátu, který se pohybuje v magnetickém poli, například v blízkosti trvalého magnetu. Čím je to pole silnější a čím víc závitů je toho drátu, tím větší elektrické napětí vznikne (se indukuje) v drátu. Tohoto jevu využívají elektrické stroje, jako například dynamo (vyrábí stejnosměrný proud), alternátor (vyrábí střídavý proud) a různé motory. Většina motorů se dá zapojit tak, aby fungovaly jako generátor, to znamená, že když se jimi otáčí, tak vyrábějí elektřinu.
Jsem doma a v zásuvkách není šťáva. Dokážu vyrobit tolik elektřiny, abych si posvítil? Dokážu. Dojdu do dílny, zalovím v šuplíku a vyndám krokový motorek.
Takovýto motorek se dá vymontovat například ze staré jehličkové tiskárny, což jsem udělal já. O něco menší motorky jsou v inkoustových tiskárnách, většinou dva kusy. Jeden pošupuje papír a druhý pošupuje tiskovou hlavičku. Motorek mám, sláva.
Když už mám rozmontovanou tu tiskárnu, podívám se, jestli na ní někde není svítivá dioda. Většinou je jich tam hned několik. Vypadají takhle nějak. Jako barevné kousky umělé hmoty, ze kterých vedou dva drátky.
Stačí připojit dva (správné) drátky z motorku na dva drátky od diody, a když otočím osičkou motorku, dioda se rozsvítí, respektive rozbliká. Správné drátky vyberu zkusmo.
A teď si jdu do sklepa něco přečíst.
Povedlo se.
Prakticky z jakékoliv tiskárny lze vyrobit nouzovou svítilnu. Nikdy se jí nevybije baterie, ale musíte pořád točit osičkou. A teď si představte ten luxus, když k motorku přiděláte vrtuli a přimontujete to na strom nebo do potoka a ono to bude vyrábět elektřinu samo.
Svítilnu můžeme vylepšit doplněním o usměrňovač (vymontuje se z kompaktní zářivky nebo z té tiskárny), pak bude dioda blikat s dvojnásobnou frekvencí a vydá dvakrát tolik světla. A když zapojení doplníme o kondenzátor, čímž napětí vyfiltrujeme, tak dioda přestane blikat a začne svítit trvale. Také můžeme zapojit další diodu opačně nebo využít druhou fázi motorku. Možností ke zlepšení je celá řada.
Koho by to napadlo, že stará tiskárna od počítače může posloužit jako nouzová svítilna.
Konečně taky něco pro holky 🙂
Vítku, děkuji. Konečně tomu začínám rozumnět. Na knihu Od krystalky k modelům s tranzistory si dobře pamatuji z bratrovy knihovničky (respektive se mu pořád válela po stole, kde něco kutil s drátky, diodkami atd…). Pro mně velmi nezáživná a tudíž nezajímavá kniha. Vaše články jsou ale záživné, tak zjišťuji, že by mně ta "eletrika" vlastně mohla bavit. Mám chuť jít rozmontovat nějakou tu tiskárnu.
Tyto informace se nám třeba budou i jednou hodit. Jen tak dál.
Eva K.
To jsem rád, že se vám elektrika líbí a začínáte k ní mít kladný vztah. Motorky jsou v tiskárně dva, tak vezměte i pro kamarádku 🙂
Hurá. Konečně něco, co chápu i já 🙂
A něco z praxe: kolem domu mi teče potok, dá se z domácích zdrojů vyrobit tolik energie, abych pohodlně svítila např. LED žárovkami, či ještě lépe, mohla pohánět čerpadlo na pitnou vodu ze studny?
Všechno jde, když chceš a když víš jak na to 🙂
Vymontuješ čerpadlo od ostřikovače z auta, akumulátor z auta, seženeš nějakou hadičku, bužírku … a můžeš (pomalu) čerpat … a nějak dobíjíš ten akumulátor (elektrárnou v potoce).
No výborně. A co životnost autobaterie? Ta taky není nekonečná.
Chytrá holka 🙂
Věřím, že za těch 5 až 10 let vymyslíme něco lepšího 🙂
Jen jestli je ještě tolik času.
Já myslel 5 až 10 let, co bude fungovat ta baterka …
Tak dlouho vydrží? Co dělám špatně, když mi baterie v autě odchází nejdéle nejdéle za 3 roky?
Jestli to není psychického původu (zkus dohledat), tak se zeptej technika, jak se chová tento konkrétní druh auta s touto baterií. Nám vydržela 7 let.
No právě nám bylo řečeno, že je to normální životnost. Ale teď mě napadá, že moje první škodovka (vyrobená za hluboké totality) měla baterku rozhodně déle, než 3 roky… Pravdou je, že neživila mlhovky, autorádio a všelijaké další sarapatičky.
Baterka má být v autě hlavně na startování, si myslím, pak už to má táhnout alternátor. Copak serepetičky, ale denní svícení, to je žrout. To zase někdo vymyslel, jak lidem provětrat kapsy.
http://auto.idnes.cz/zivotnost-autobaterii-klesa-jak-se-o-ne-starat-fql-/pneu.asp?c=A070109_111845_pneu_fdv
To mě dostalo: "Pokud si pořídíte nové auto, můžete být několik let v klidu." 🙂 🙂 🙂
Poslední autí mám 3. rok, tak schválně, jak dlouho budu jezdit. Mám "bezúdržbovou baterii" 🙂
Baterka je v aute opravdu jen na to startovani. Kdyz ten motor uz bezi tak si obstarava takove veci jako pohon pumpy, ktera zene benzin do motoru, dale to dela ty jiskry kterymi ty tak zvane svicky zapaluji tu smes benzinu a vzduchu v pistu. Takze ten motor vlastne svym chodem udrzuje sam sebe v chodu. Ale na zacatku je treba ho rozbehnout necim jinym a na to je ta baterie. Kdyz uz motor bezi tak uz tam ta baterie nemusi byt a ono to bezi i bez ni. Ta baterie je tedy po vetsinu doby provozu auta nefunkcni. Drive auta ostatne baterii nemela a ve starych filmech muzeme videt jak lidi startuji auto klikou. Stajne jako dnes nahazujeme rucne benzinovou sekacku. Na cem tedy zalezi zivotnost baterie si netroufam odhadovat. Ani lidi, co opravuji auta mi nedali zadnou uspokojujici odpoved. Muzou to byt zmeny teploty kterym je vystavena nebo neco jineho. Nevim.
Jinak nekde jsem cetl, ze prace, kterou ten motor vykonava, je takova, ze ty svetla jsou v tom zanedbatelne. Ale myslim si ze svitit autem cely den nema smysl. Kdyz clovek vidi kolem sebe porad nejaka svetla tak k tomu otupi a prestane je vnimat.
Poučte prosím laika. Když běžící motor obstará chod benzínové pumpy, předpokládám že i chlazení. Co pohání motorek ostřikovače skel, el. stahování oken, osvětlení všeho druhu, klimatizace a rádia? Žila jsem v domění, že to obstarává baterie, která je ale zároveň během jízdy dobíjena?
Když se rozběhne motor do určitých otáček, tak alternátor začne vyrábět elektriku a převezme veškerý odběr a začne dobíjet akumulátor. Pokud je ta akumulátor dobíjený, tak část elektriky jde do zařízení, jak píšeš (a světel) a část na to dobíjení a když se motor zastaví, tak elektrika jde z akumulátoru.
Heuréka 🙂
Obecně se říká, že bateriím (abych byl přesný akumulátorům) škodí, když nejsou dostatečně nabité, že v nich dochází k nežádoucím chemickým pochodům. A olověné akumulátory mají velké samovybíjení, takže je potřeba je pravidelně dobíjet.
Však oni badatelé něco vynaleznou, na světě už jsou superkondenzátory dříve neslýchaných kapacit, časem přijdou i superbaterie. A možná na ně budeme jezdit.
Zanedbatelná? Jaký asi mají žárovky příkon? 2krát 50W? A jak drahá je jedna kWh vyrobená alternátorem? 10Kč? Za 100 tisíc kilometrů, což může být cca 1500 hodin to je 1500*2*50/1000*10 = 1500Kč K tomu pár spálených žárovek, ono to několik tisícovek dá. Násobeno počtem aut, bude to několik miliard Kč. Hrubý odhad.
Nazdar všichni a hlavně Vítku,
Teď jsem se přečetl co jsem napsal níže a dopředu se omlouvám za škaredou technickou vložku na web zaměřený – teď nevím jak to říci. Sice i technicky, ale nenapadá mně jiné vyjádření než "hezky technicky".
Odpověď, proč baterka jednou odejde za 3 a jednou za 7 let – alověným aku v autě snižuje životnost
1. Přebíjení – pokud regulátor nabíjení dává velké napětí, baterie je přebíjena a brzo umře.
2. Hluboké vybití – pokud je systém Baterie-Starter-Alternátor navržena tak, že jedno nastartování dobije za 50km, pak pojížďky po městě dostanou baterku do stavu hlubokého vybití a zkracují její životnost i když na sobotu jedete na chatu 100km a dobije se
3. Vysoký nabíjecí proud – Pokud je alternátor a regulátor dobijení navržen tak, aby nabil baterku během 5minut, pak sice můžeme hodně často startovat, ale vysoký proud baterku zase ničí.
Bod 2 ovlivňje nastavení regulátoru alternátoru-dobíjení. Takže pokud máte auto s regulátorem dělaným v pondělí a v pátek, vydrží baterka 3 roky. Pokud máte regulátor nastavovaný ve středu, vydrží 8 let. Vycházim ze statistik, které zpracoval Boeing, kde vyhodnocoval kvalitu výrobku na základě času, kdy byl výrobek vyroben. 🙂 Znáte to – v pondělí ještě myslíte na předešlý weekend a v pátek na ten následující.
Životnost je pak dána kvalitou baterie a kvalitou celé soustavy. Mám zkušenost se dvěma auty – Opelík Vectra a Citroen C8. Vectra je z roku 2003 a má originál baterku a je bez problémů 8.rok (už jsem málem vyměkl a před zimou ji preventivně vyměnil, ale nerad pohřbívám věci které ještě slouží…). Citroen je 2005 a má již třetí baterku (v roce 2011) (a to vždy kvalitní značková) – malá kapacita, protože se jim větší do podlahy nevlezla a při spotřebě toho auta chudák baterka jen úpí. Vectra je menší a má větší baterku jak C8. A o tom to je….
Tak ještě jednou omluva za čistě technické info a mějte se všichni krásně.
Ahoj Petře, děkuji za hezké vysvětlení (přebíjení, podbíjení, startování, nastavení regulátoru.)
My máme prasklý výfukový díl (parohy), díky čemuž prý se dostává k lambda sondě vzduch, díky čemuž motor špatně startuje a odnáší to baterka.
Baterku máme v Opel Astra třetí.
První vydržela cca 7 let, druhá cca 5 let, třetí je tam několik měsíců.
Měj se fajn 🙂
Ještě chci říct, že není se zač omlouvat, i když jsou některé články zlehčující, tak ty pro kutily bývají míněny vážně. Takže děkuji za technický a kvalitní komentář :-).
Hoši, od roku 1961 mám Wartburga. Dnes 353, ale motor je to stejný. Baterka běžně vydrží 8-9 let. Jezdím v mrazech i horku, garážuji na průvanu v průjezdu. To znamená, v zimě je auťák zmrzlý na kost. Jenže je to dvoutakt, žádný ztuhlý olej ve skříni. Cvrnknu na startér a po jedné dvou otáčkách šlape. Takže baterka nedostává tak zabrat jako u čtyřtaktu. A tím to asi bude.
To je držák! 🙂
Blahopřeju. A kolik má najeto?
Starý Warbec už je šest let na špalkách. BEZ KOROZE. Má třetí motor, sjezdil skoro celou evropu. Prostě všude tam, kam se za komunistů smělo. Po roce 90 stihl ještě Rakousko a Němce. Co bylo dál, jako Egypt a Rusko tam na to neměl. Vzalo to letadlo. Měl velkou váhu, moc baštil a při tom jen 4 sedadla.. Nový Warbec, kombik je prostornější, pohodlnější a úspornější. Dálnici bere za 7 litrů naturál.
Mám ještě Felicii z roku 2000, ale to je proti Warbecu nepohodlný ŽEBŘIŇÁK.
Já myslel kolik má najeto kilometrů, ale když měníš motor každých 10 let a vyvařuješ plechy, tak ta otázka pozbývá smysl. Jelikož nemá samonosnou karoserii, ale rám, tak bude jezdit ještě dlouho 🙂
Motor vydržel 90- 120000 víc ne Kastle není vyvařená protože první Warbec byl stříkaný tmelem a vůbec dělán poctivě. Dvakrát ročně jsem spodek nastříkal naftou s olejem a projel po pražné silnici. Ve všech dutinách "šplouchal" olej a kde ne, tak každý rok dostaly novou dávku. Žádné vosky, ale horkou ruskou konzervační vazelinu naředěnou naftou. V Jugoslávii jsem ho z neznalosti umyl řádně mořskou vodou, takže několik let vyrážely krystaly soli ve spojích, ale rez nikde.
Nepoznal co to je servis a tažné lano. Prostě auťák, který si mohl každý opravir sám.
Tomu říkám péče o vůz 🙂
Ta prašná cesta je dobrá vychytávka.
Ruskou vazelína dodala savětskaja armija a k tomu kanystr benzínu za stovku i s kanystrem.
Ruská vazelina byla jako ochraná (balšoja) vrstva na různých strojích. Stačilo špachtlí oškrabat. Zkoušel jsem si práci usnadnit rozpuštěním autogenem, ale šlo to mizerně a navíc ani žár hořáku ji nebyl schopen zapálit.
Horká se dala naředit naftou, nebo benzínem. Z bezpečnostních důvodů byla nafta lepší.
Brzy se z dutin odpařila a zůstala vrstva NEZNIČITELNÉ A NEHOŘLAVÉ VAZELINY. Snad při požáru auta by vyhořela taky. A nebo vytekla na silnici a udělal těžkoodstranitelnou klouzačku.
U tohoto dlouhého slova "těžkoodstranitelnou" jsem si vzpoměl na otázku paní učitelky na obecné škole "děti, jaké znáte nejdelší slovo". Naše snažení vyhrála ona, se slovem NEJNEZAPOMENUTELNĚJŠÍ.
To je ale dávno a nám to k obdivu znalostí stačilo a v paměti zůstalo dodnes.
Sváťo, ta ruská vazelína se mi líbí. Je to takový babský recept, namazat auto a projet se prachem, ale věřím, že je to funkční. Mít ruskou vazelínu jako prevenci a pořádný malatók a šroubovák a samozřejmě vnímat Boha na blízku, to se pak člověk na cestách nemusí bát ničeho.
Kupodivu na internetu je o ruské vazelíně málo ale i tom málo stojí za to:
„Ta stará ruská vazelína tam byla snad přivařená …“
„Vynikající je stará žlutá ruská tanková vazelína“
Neznám ruské vazelíny, ale tohle nebyla mazací vazelina, ale KONZERVAČNÍ VAZELINA (nebo tuk). Všechny součástky na bagry, buldozery atd vyrobené v SSSR se v tehdejší době namáčely u výrobce do horké konzervační vaz. a vznikla vrstva kolem několika mm silná. Dalo to práci ji odstranit.
Jo, přímo konzervační 🙂
české slovo je nejneobhospodářovávatelnějšími,30 písmen,tedy něco,co je nejvíce nemožné obhospodařovat v množném čísle :-))
Vyrobený proud se dá mnohem zvíššyt.
vezmeme starou funkční nabýječku na mobyl, ustřihnem zástručku(tun co dáváme do mobylu, jsou tam dva dráty, každý zapojíme k jedné části motorku(+,-), dva konce obvodupřipojíme ke kolíkům na zástrčce(k té co se strká do zásuvky) !!!nezapomeňte nejprve změřit velikost fáze, protože by vám tam dyjody zhořely!!! !!!pozoz na zasažení el proudem!!!
Vysvetlení:
nabýječka mění proud n 220V na 3,7V(snižuje ho 56,45krát), ale v případě, že se zapojí obráceně, tak proud ne snížuje, ale zvišuje
Úvodní myšlenka byla postavena na výrobě elektřiny a tedy osvětlení za pomoci starého motorku z tiskárny. Jde o to, jen vyřešit pohon motorku. Aby energie na pohon nebyla dražší, než výsledek.
Zajímavý model je na videu You Tube¨¨
http://www.youtube.com/watch?v=yf1IesrHBh0&feature=related
Kde na hliníkovém víčku od nějaké konzervy jsou nalepeny po obvodu magnety (neodym) a dalším magnetem (v ruce) se rotor rozběhne. Je upevněn na dětském el. motorku a dioda se rozsvítí.
I pohon je tedy vyřešen a motorek z tiskárny má větší výkon. Můžeme do sklepa i při výpadku proudu.
Když použiju transformátor z nabíječky, tak napětí se sice zvýší 59,45krát, ale stejným poměrem se sníží proud, takže při takhle malém výkonu to nemá praktické použití. Leda pokud by to mělo fungovat jako elektrický ohradník nebo paralyzér. Ale na to je to napětí zase malé.
Obráceně nabíječka nefunguje, ty napůl negramotný blbe.
Proč tak zhurta? Milanův komentář sice není literární skvost, ale když se z nabíječky vymontuje trafo, a zapojí obráceně, tak zvětšovat střídavé napětí bude …
jenže v nabíječkách na mobil bohužel žádné trafo není,jen pár švábů na stabilizaci napětí
nenadávej protože má pravdu
dobrá kravina :-))
transformace napětí je jen z jednoho důvodu, při větším napětí získáme stejný výkon i při nízkém proudu ,a zase od velikosti procházejícího proudu se odvíjí průřez vodiče ……..až po ztrátový výkon na vedení….. , ale ve vašem případě nemá transformace žádný smysl , spíš by ten měnič byl jako zbytečná zátěž
Baterce v autě hlavně vadí ten nehorázný proud, který musí dodat startéru pro otočení motorem. Pokud jezdíte pouze krátké vzdálenosti a co hůř jen takové ty šolichačky po městě tak se není čemu divit. Baterie se za tu krátkou cestu nestačí dobít což znamená, že napětí na ní neustále (ač maličko) klesá a už při malém poklesu napětí (tuším pod 11,5V) baterie "umírá". S timto se potkávám také u mého Forda Escorta, který je využíván jako nákupní vozítko vždy v pátek a hned potom na chatu vzdálenou asi 20Km a to přes město. Jediný lék na to je, že baterii dávám jednou za měsícc na nabíječku…
funguje to! a je to superrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Dobrý večer,
Blahopřeji a mohu doporučit ještě jeden pokus …
https://deosum.com/Articles/216.aspx
hochu seš skill !!!!!§ hele mohli by jsme pokecat jestli máš skype tak mada9780
Fakt Pěkný, Ja sy doma vyrobil dokonce vlastni dynamo s elektromagnety, tagze to mam na strese jako takovou malo (elektrárnu) Jo a nevis kde bych mohc sehnat nejaky vetsi motor ???
Dobrý den, ahoj,
Podíval bych se do sběrných surovin po alternátoru z auta. Rotor bych zkusil předělat na trvalé magnety, aby to nevyžadovalo buzení.
Dobrý den, poprosil bych autora tohoto článku, aby mi poslal na sebe kontakt, mám na něj pár dotazů. Děkuji
Dobrý den,
Můžete psát do diskuse, ať z toho něco mají i ostatní. Opravdu důvěrné věci na deosum(zavináč)centrum.cz
Zdravím, jde pomocí tohoto napájet i mobil apod.? Děkuji
Dobrý den, ahoj,
Napětí z krokového motorku je střídavé a tak by se muselo (minimálně) usměrnit (dioda nebo můstkový usměrňovač). Pokud by mělo správnou velikost, tak nevidím důvod, aby jím nešlo napájet mobil.
Myslím si, že na trhu nějaká nabíječka s kličkou je …
Dobrý den mám takový dotaz jestli mi někdo poradí jestli můžu udělat generátor z motoru ze staré pračky potřeboval bych to na zahradu a jestli ano tak prosím o nějaký postup jak na to. Moc děkuji za odpověd
Dobrý den,
Ona je otázka, jaký motor v té pračce je, jestli komutátorový nebo jednofázový asynchronní. A taky jestli požadujete střídavé napětí nebo stejnosměrné a jak velké. Jak velký výkon. Jestli tím chcete v nouzi nabít mobil nebo trvale pohánět ledničku.
Předělat jde ledacos, například když se vyrobí nový rotor. Jen jestli výsledek stojí za to a není lepší koupit na Aukru nějaké starší dynamo.
Zde je pro inspiraci postup předělání alternátoru z auta na permanentní magnety a mnoho informací, které by vás mohly zajímat …
http://mve.energetika.cz/sikovneruce/autoalternator.htm
Zdravím čtenáře, a k věci: přenechám pečlivě vymontovaný funkční silný motor z aut. pračky tatramat na stříd. 230V, ot. min 900/min, včetně fázovacích kondenzátorů. Cena 50% adekvátního nového nebo dohodou. Sám bohužel předělat na větrnou elektrárnu již nikdy nezvládnu. Nutný osobní vyzvednutí v hl. městě ČR. Odpovězte mi stručně příspěvkem k tomuto, přepošle se na muj kontakt, nebo nechte být. Zdar
Dobrý den,mohl bych se zaptat jestli ta elektřina nejde ukládat do (batarie nebo něco takovýho)a z něho potom použít jako proud ze zásuvky?
Hledam napad ktery udela ostrovni system. Chapu ze zatim nebude levnejsi. To je jasne a myslim ze to dobre vi i cez. Ale jsou okamziky kdy i cez je kratky kdyz vypadne nekde proud a muj RD je bez proudu. mam myslenku. Solar nema tu uplnou ucinnost. Zacal jsem se tedy pidit po silnejsi nahrade. Vodik. Udelat vodikovy reaktor bylo hrackou mziku. Sila perfektni ucinnost 80 procent coz jsem ani necekal. Ale ale ale – ta vybusnost jejejej to neni ono uz jsem odlagroval 4 regulatory. Zacal jsem tedy resit otazku vyrobit jen tolik vodiku co se hnedka zpracuje bez vetsich nadrzi nemyslim drobnou nadrzku na nejakou tu regulaci. No a v tom mam problem Vodik vyrobim mene nez potrebuje pohon a kdyz dam nadrzku vetsi uz to boucha. Puvodni myslenka tedy zamer ze. Vyrabet trosku do zasoby kdyz potrebuji nahle vice proudu. No ale neni to ono. Kdyz udelam tolik kolik potrebuje motor pak pri zvyseni nemam dostatek vodiku. Ma nekdo nejaky napad??? prosim jsem truhlar a elektrina neni muj obor az budete nadavat ze jsem pitomec. ja vam take nerikam ze neumite to ci ono ze dreva. dekuji za pochopeni
Ahoj Gabci, pokud jste okoukal nějaké fungující řešení, tak tam zřejmě budou i bezpečnostní prvky. Kdysi byla v časopise Urob si sám kyslíkovodíková svářečka, myslím, že se museli potýkat s podobným problémem.
Čemu nerozumím je, jak chcete ten vodík vyrábět. Pokud chemicky nebo elektricky, tak to bude drahé a váš ostrovní systém bude závislý na energii zvenčí.
Vodik je mozne vyrabet nekolika zpusoby To ok ja bych dal prednost voltaice ta by mela nabit VVN kondenaztory /viz tesla/ na zaklade teto elektriny pak pozvolne vybijet do vodikoveho reaktoru. No nastudoval jsem hodne ale cim vice studuji tim mene znam. 😀 nekdy si myslim ze jsem v zacarovanem kruhu. ale tez jsem uvazoval na frekvencni vyrobe coz je pochopitelne zase elektrina. Vodik je docela parchant Kdyz ho vyrobim potrebuji mit jistotu bezpecnosti ale ono to nefunguje tak plynule jak si predstavuji . Muj neco jako reaktor vyrobi dostatek vodiku pro horeni coz je blbost protoze to samozapalem stejne obcas bouchne. Pak jsem zkusil tedy hnat to do motoru misto paliva tedy rozumejte v laboratornim vydani jsem pouzil motorek do jakeho si letadelka zakoupeny v modelari. Bezel dobre to jo ale nepravidelne. tak nevim zda jde o kvalitu vodiku ci spatnou regulaci. Uhlikove tyce zasunute do vody napajim zkusmo s labolatorniho zdroje- zatim. Motorek musim trosku mzata neni uzpusobeny praci bez maziva. Coz je zase docela risk. Olej a vodik no nevim nejsem chemik . Resim jen ostrovni system. nemam zajem nci vynalezat jen vytvrit zalozni zdroj ktery muz ebezet 24 hodin denne.
pak je tu jeste jedna moznost ze jsem totalni magor coz jsem uz par odpovedi dostal a nemohu byt uplne neuprimny ze je to take mozne 😀
Účinnost výroby vodíku a spalování ve spalovacím motoru může být tak … odhaduji 30 procent (+teplo), to mi přijde lepší (jednodušší, čistota, hluk) solární článek + akumulátor. Nebo parní stroj a topit větvemi, když už to má být ostrovní režim.
Taky občas pochybuji, jestli jsem normální, když v takové skvělé době vymýšlím, jak vyrobit elektřinu, kdyby nebyla. Ono mě to baví 🙂
Me to silenebavi ale uznava, ze nekdy vynaleznu vynalezene nebo jdu proste smerem proti sobe 😀 Ale to by nebylo tak zabavne ze??? Jo ja chapu ze tim nebudu napajet vic nez nejakou baterii s auta ale ta predstava je krasna nebo snad nedo vaha???
kámo vem pár baterek (akumulátorů) z auta napoj na ne zasuvku tak aby davala 220V nabi baterije a mas to na horší časy (když vypadne proud)
Dobrý den , chtěl by jsem se zeptat,jesli že když budu točit místo rukou vodou (vodním kolem) tak jestli je možnost elektřinu někam uskladnit a až budu potřebovat,tak to využít třeba na svícení , nebo nabíjení mobilu , je mi 13 let, takže promiňte za pár hrubek,a možná i nesmyslů 🙂
Dobrý den, ahoj, ptáš se rozumně 🙂
Uskladnit energii můžeš obecně v akumulátoru http://cs.wikipedia.org/wiki/Akumulátor
Menší množství v akumulátoru, co vypadá jako „tužková baterie“.
Větší množství například v olověném, co je v autě (jsou i menší olověné).
Pro svícení stačí připojit dva dráty.
Pokud se ti nechce nic vyrábět a zapojovat, existují i nabíječky na kličku, nebo solární.
Ať se ti daří 🙂
Ja sem na motorek z lodi na dalkove ovladani pripevnil drziak na baterky a udelal sem generator ktory zozsvitil 5 zarovek
Výborně, jen tak dál 🙂
Dobrý den,asi budu pro smích ale za zeptání nic nedám…Vlastním nepoužité tankové dynamo 24V,stabilní dieselmotor 2,5koně a mohu koupit 2 elektromotory s vrtulemi každý o tahu 86lbs napájenými 24V.Přívěsný lodní motor 9hp mi ukradli,tyhle elektrické budou napevno mezi kýlem a kormidlem na 7m plachetnici pokud to vůbec jde…Instalace motorů je s minimálním zásahem do trupu lodě / 2x průchodka na kabel/,k motorům je dodávána regulace výkonu 5xdopředu,3x revers,původní napájení 2ks akumulátorů min.90Ah.
Prosím o radu zda je to technicky možné uskutečnit.
Děkuji a přeji hezký den
Ivan Kryšenik
Dobrý den Ivane, fungovat to může, což o to … já bych to uvážil celkově:
* Hmotnost
* Cena
* Spolehlivost
* Velikost
* Pracnost (Souhlasí otáčky motorů? Je vyřešená regulace?)
* Účinnost, spotřeba, kolik bude stát provoz
* Očekávaná provozní doba (jak často a jak dlouho to poběží)
* Bude to legální, nedostanu za to nakonec pokutu například kvůli emisím.
A přičetl bych k tomu pocity. Můžete postavit monstrum a „celý svět“ se vám bude smát a přesto z toho můžete mít skvělé pocity, že jste něco vymyslel, zkonstruoval a zažil 🙂
Dobrý den,
děkuji za odpověď ve kterou jsem nedoufal.Váha dynama je cca 30kg,vodou chlazený diesel 50kg,jeden el.motor s vrtulí a držákem váží 13kg bez nutnosti/drastického/zásahu do trupu lodi.Na dieselu je alternátor pro nabíjení baterií které stejně musím vozit.Celkem tedy cca 200kg,včetně elektroregulace otáček atd.Včera večer jsem na Ebay chtěl koupit origoš stabilák Yannmar 10hp bez převodovky a hřídele s průchodkami a vrtulí,/cena šla z 200liber na 720liber…/Váha tohoto kompletu by byla cca stejná…,jenom by stačila jedna baterie které stejně mám.Neumím spočítat ten jejich udávaný /tah,výkon 86lbs?/na jeden el.motor,jsem truhlář…Otáčky dieselu jsou regulovatelné od 2440-3600ot/min,cca 2litry/hod max.
Diesel má E3,tudíž problém nehrozí,to by na na Slapech a Orlíku nejezdil jediný dvoutakt.Za instalaci průchodní hřídele a výpočet ůhlu sklonu tady chtějí cca 30tis.Kč,tyhle motory a ostatní si udělám sám bez zásadního zásahu do trupu.Vymodlený a restaurovaný miláček váží 2,5tuny a je 7,5m dlouhý bez čelenu.Rád zaplatím odborníkovi za rozumnou radu a ještě jednou děkuji
Ivan Kryšenik
Dobrý den, to já vám rád odpovím, akorát nejsem odborník na lodní pohony. Spíš byste se měl poradit s někým, kdo zná problematiku lodních pohonů a zároveň je kutil. Já se s vámi podělím o své nápady 🙂
Pokud je lbs množné číslo lb, tak to je přibližně 0,45Kg, tedy 86lbs = 38,7kg.
Něco podobného, co vymýšlíte, se používá v hybridních automobilech, kdy se přebytek energie skladuje v akumulátoru a odtud se v případě potřeby bere. Akorát vy byste toho moc neakumuloval a rovnou to posílal do motorů.
Namátkově jsem se díval na internet:
http://www.bvv.cz/boat-brno/boat-brno-2011/novinky-vystavovatelu/ceska-lodni-doprava/